國外媒體報(bào)道，寶馬計(jì)劃與加州的SilaNanotechnologies公司(SilaNano)開展合作，研發(fā)新一代電池材料。SilaNano研發(fā)了以硅作為主要材料的特性電池陽極產(chǎn)品種類，旨在替代傳統(tǒng)的石墨電極，進(jìn)而提升電芯儲(chǔ)存容量。該款陽極材料與現(xiàn)階段的鋰電池生產(chǎn)工藝相對(duì)應(yīng)，只需進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)后，就能投放在汽車交易市場中。下面繼續(xù)來看看：“投電芯負(fù)極材料公司SilaNano的原因”。

相比我國/歐洲/全球市場電動(dòng)化率5.4%/11.1%/4.2%，美國電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)較慢，目前才2.2%。在拜登任期內(nèi)，美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來一波高速上升期。

同樣的，作為在美國投資的中日韓電池公司和美國本土電池產(chǎn)業(yè)鏈上的公司，將迎來一波紅利期。

根據(jù)上述信息，可知，SilaNano完全將負(fù)極碳換成了光伏材料，而不是國內(nèi)主流電芯公司使用的將部分碳換成光伏材料。SilaNano的這種全硅負(fù)極材料采用納米微孔的結(jié)構(gòu)，能容納更多的鋰離子，進(jìn)而新增電芯的能量密度，最后可以將能量密度提高50%，現(xiàn)在已經(jīng)是20%。并且經(jīng)過多次充放電循環(huán)后，整個(gè)外形尺寸變化較小，不會(huì)因膨脹而塌陷。

除此之外這種負(fù)極材料能在原有的電芯制作工藝中能夠得到兼容，無需改動(dòng)電芯制作工藝，這一點(diǎn)有別于其他的電芯技術(shù)革新路線(例如固態(tài)電池)。

因該硅負(fù)極技術(shù)在未來可能呈現(xiàn)的巨大商業(yè)前景，目前SilaNano已經(jīng)取得多家風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)和一些實(shí)體公司的投資，目前其估值已達(dá)33億美元。相關(guān)投資方和投資細(xì)節(jié)如下表所示：

其中包括我們所熟悉的消費(fèi)類電池頭部企業(yè)ATL以及整車頭部企業(yè)戴姆勒。根據(jù)SilaNano的規(guī)劃，這種全硅的負(fù)極材料最早應(yīng)用在消費(fèi)類電子產(chǎn)品上(應(yīng)用該材料的消費(fèi)電子產(chǎn)品預(yù)計(jì)2021年會(huì)上市)，后續(xù)會(huì)應(yīng)用在汽車上。

戴姆勒對(duì)SilaNano的投入，讓時(shí)尚博主想起了在固態(tài)電池技術(shù)必經(jīng)之路上，BMW和福特對(duì)固態(tài)電池公司SolidPower的投入，大眾對(duì)QuantumScape的投入，雷諾對(duì)固態(tài)電池公司IonicMaterials的投入。

問題來了，那么最終這些汽車企業(yè)對(duì)這些固態(tài)電池公司和新電芯技術(shù)的投入，怎樣才能轉(zhuǎn)化成自己的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，形成最終的結(jié)果效益呢?

依托于整車公司不做電芯的前提條件下，時(shí)尚博主認(rèn)為：關(guān)于投資的電芯公司，可以直接向汽車企業(yè)交貨，汽車企業(yè)將電芯成組成模組和Pack，最后部署在整車上。

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